随着慢慢的变多的人开始准备从纯内燃机转向电动化动力，PHEV正在迅速是我们转型道路上最重要的汽车之一。从最新的WLTP排放测试标准能够正常的看到，传统汽油和柴油动力汽车慢慢的开始边缘化，人们开始毫不留情地转移到插电式混合动力汽车。
宝马是第一个提供插电式混合动力行政车高端品牌。最新的330e将2.0升涡轮增压汽油发动机与安装在变速箱上的电动驱动电机结合在一起，使得它的操控和行为与其他G20代3系非常相似。与传统动力的同级车型相比，它的行李箱空间缩小了，但一般的商务用户不太可能注意到这种不足，座舱空间也不可能会受到影响。
330e拥有高达288bhp（215千瓦）的电动和汽油组合动力，动力系统感觉特别灵敏，换挡也很流畅。混合动力系统的重量，只能在高速垂直车身控制中略微察觉到。大多数时候，330e在运动型驾驶者的吸引力上，只是感觉自己是一辆敏捷的、娱乐的、一流的3系。
试驾过新的545e xDrive原型车之后，会有充分的理由相信，它的成品将是市场上最理想的插电混动车。
与530e不同的是，这款特殊的插电式5系将宝马优秀的3.0升涡轮增压直列六缸发动机与二级电动机相配，从而使其综合输出功率达到388马力（289千瓦）和442磅英尺（599牛米）。12kWh的电池可实现34英里（55公里）的纯电动续航能力。再加上38g/km的二氧化碳排放量，545e将获得10%的BIK税率。
性能表现非常出色，从电动动力到汽油动力的转换几乎看不出来。加速也适当给力。踩下油门，545e可以迅速达到大速度，而且几乎不费吹灰之力。即使试驾的这辆车采用了更坚挺的M运动版悬挂，乘坐舒适性依然无懈可击。
但545e的王牌在于它能以如此精准、能量和控制力进行操控，尽管它的电动化动力系统有额外的重量。虽然电池可能被安置在车尾，但545e在快速过弯时仍感觉非常平衡，其全轮驱动系统也提供了出色的牵引力。这款宝马登陆英国后，完全有可能为插电式混合动力车的可取性和性能树立一个新的标杆。
沃尔沃提供插电混合动力旅行的历史车比大多数其他厂商都久，但最近的V90 Recharge T6无疑是其最成功的尝试，一个优秀的全能选手.
这款车有11.6kWh的电池组，意味着比一些竞争对手纯电力驱动部分要低，整体功率335bhp （250千瓦）也不是最强大的PHEV沃尔沃，但36英里的电动续航和335bhp意味着V90 T6提供可用的零排放续航，并且当你需要时它能提供足够的性能。
V90 T6在PHEV领域拥有的另一个优势是，有四轮驱动的车型，这不是大多数德国高端品牌的竞争对手所能做到的。此外，奥迪、宝马或奔驰也没提供任何一款全尺寸的、基于轿车的、汽油味十足的PHEV车型的旅行车形式。
斯柯达最近推出了Superb iV：该车使用的发动机和混合动力系统，大众帕萨特GTE的驾驶者在过去几年中已经熟悉，但用它驱动更大的家庭汽车，以较低的上市价格是不是合适呢？
Superb iV是斯柯达的第一台插电式混合动力车，并没有特别令人兴奋的驾驶体验, 也没有加载车载技术或新奇的造型特点，以宣传其电动化。它的驾驶、乘坐和解决方法与其他Superb车型几乎一样——这在某种程度上预示着它的弹簧相当柔软，以舒适性为导向，而且在踏板反应方面，它很容易接受。
任何Superb的尺寸都应该是卖点，iV版本也不例外。即使电池吃到后备箱空间，仍然有485升可用的掀背版和更多的旅行车版。电动续航是WLTP额定的35英里，10%的BIK税率。
奔驰是PHEV领域唯一提供柴油发动机和电力推进相结合的玩家。在E300de中，它还允许你选择轿车或旅行车的版本，这是另一个优势。
电动续航只有WLTP认证的30英里，取决于可选的规格。在现实世界中的测试表明, 22-25英里是是合理的的纯电距离。考虑到它只有四个气缸，性能令人印象非常深刻。聪明的动力管理使它很容易捕捉和回收能量。它的操作安静、灵巧、精确。
奔驰的混合动力电池安装占用了一些后备箱空间，但这并不妨碍E300de成为一款极其实用的汽车，尤其是在旅行车的形式，同时也是一款智能、理想和高效的汽车。
插电式C级的驾驶舒适，操控性强，它的四缸发动机平滑、精致、动力强劲。从电动动力到汽油动力有时会有点太容易翻转，但这种切换本身几乎察觉不到。
采用新的13.5kWh的电池，C300e的电动续航能力现在达到了34英里。结合WLTP认证的37克/公里的二氧化碳排放量，插电式C级车能轻松地进入10%的BIK税范围.
在暂时停售后，帕萨特GTE在去年以更新的形式重返英国市场。最大的变化是在表面之下。
它的电池组被扩大到13kWh，使该车在WLTP循环下的电动续航能力增加到36英里（58公里）之多。上市价格也会降低，这将使四分之一左右的帕萨特买家选择插电式混合动力版本。动力系统本身由一台相当精致的1.4升涡轮增压汽油发动机和一台电动机组成，两个元素结合在一起，通过六速双离合自动变速箱向前轮提供高达215马力（160千瓦）的动力。
诚然，按照该细分市场的最新标准，这并不是最快或最令人兴奋的PHEV车型，但就其吸引力的广度和低调的大众品牌的可取性而言，它有很多值得推荐的地方。
沃尔沃S60 Polestar Engineered是一款奇特的车。一部分是性能房车，一部分是省油的电动环保车，在这份榜单中，很少有车能像它一样拥有一个看似矛盾的身份。
技巧, 手动调节的Ohlins减震器为插电式S60 range-topper提供了一个非常好的阻尼驾驶和梦幻般的车身控制. 同时, 它的电动马达和四缸汽油发动机 (这是涡轮增压和增压) 工作，400bhp（298千瓦）和494lb ft（670牛米）给它令人印象非常深刻的直线加速性能。
电动续航能力为37英里（60公里），BIK评级为10％，它有一个梦幻般的全能选手的所有条件。但是，尽管它的动力强劲，乘坐舒适，但由于其略显冷漠的操控平衡和不尽人意的发动机音调，它作为一款性能房车的表现并不理想。当激烈驾驶时，双增压四缸发动机也有一定可能会感到口渴。因此，它仍然是一个有趣但最终小众的选择。
PSA集团现在正在进入插电式混合动力市场。这款汽油电动508，有房车或SW旅行车可供选择，是兄弟品牌标致、雪铁龙、沃克斯豪尔和DS的几款PHEV作品之一，所有这些作品都是在大致相同的时间上市的。
我们稍微喜欢更简单, 更便宜，更温和的组合，一个发动机和一个电动马达。在508混合动力车中，它能够给大家提供不错的速度和驾驶性，以及31英里的WLTP范围，10%的BIK税率。当你在没有特别着急的情况下，动力系统是最好的。内燃机的启动和停止都非常不费力，部分油门的驾驶性能也不错。深入挖掘以加快车速，动力系统的顺畅性会会降低，但直接加速已经足够令人尊敬，而使用拨片为个人选择档位则有助于平息混合动力系统偶尔亢奋的脾气。
车内空间不如一些中型房车，但后排座椅对于孩子们来说足够使用，而前排则是令人愉悦的，视觉上也是一个有趣的环境。这一点，再加上该车的时尚性，应该能让这款特别的508走得更远。
我们还没有驾驶奥迪A6 55 TFSIe，但它似乎不太可能在舒适性、精致度或性能方面让人失望。它与Q5 55 TFSIe共享其四缸汽油发动机和电动机。
奥迪声称，采用14.1kWh的电池，WLTP纯电动续航能力为33英里，实验室测试的二氧化碳排放量为35克/公里，使其可以排入10%的BIK税档。