如果我问你IGBT是什么？我相信很多人都会蒙圈，不瞒您说，小编在这次接触之前，同样是一片空白。
那么IGBT到底是什么呢？用严格的工程术语来说，IGBT (InsulatedGate Bipolar Transistor)的全称叫做“绝缘栅双极型晶体管”，它的芯片与动力电池的电芯并称为电动车的 “双芯”，是影响电动车性能的关键技术，成本占到整车成本的5%左右。
对于电动车而言，电池提供电能，而电机作为驱动机构将电能转换为机械能。那么如何按照人们的意愿精准的控制电流并进而控制车辆前进、后退以及车速呢？这就需要电动机控制器，而它的核心部件就是IGBT。
其实IGBT在家电、工业领域都有广泛应用，但是车规级的IGBT因为设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。就电动车的两大核心技术而言，在电池领域，2017年我国动力电池产量已达到44.5GWh，基本能够很好的满足新能源车的配套要求。但我国IGBT的发展却严重滞后，中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断，导致“一芯难求”，成为制约我国电动车行业健康、加快速度进行发展的主要瓶颈。
过去我们从始至终认为汽车行业的“垂直整合”更多的是为降低成本，但在某些领域，也只有自主研发，才能在一些卡脖子的技术上实现突破。但能在电子领域耕耘如此之深的汽车企业，无论国内还是国外真的没有几家，因为它不仅需要高瞻远瞩的战略视野，更需要深入骨髓的技术基因。
作为2003年才进入汽车行业的新玩家，“技术狂人”王传福从一开始就笃定新能源车将成为未来的发展的新趋势，所以在2005年的时候，比亚迪就组建了IGBT研发团队，正式进军IGBT领域。2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂；2009年，比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，成功打破国际巨头的技术垄断。而如今，比亚迪慢慢的变成了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企：包含IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等。
外行看热闹，内行看门道。中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明表示：“比亚迪依靠自身强大的研发实力、人才的聚集、产业链的配套，在汽车功率半导体领域有了非常核心的突破，这个突破不是今天想，明天投入就能实现的，是积累了十多年的技术、人才和产业链才能实现的。”
那么这样一项技术到底有多难呢？我们的角度来看几组数据。首先，IGBT芯片仅有人的指甲大小，但却要在上面蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路，其晶圆厚度仅有120um（约两根头发丝直径）。再看生产环境，晶圆制造的厂房洁净度要求非常高，需要一级净化，一个零点几微米的微尘掉落在晶圆上，就会造成一颗IGBT芯片失效。而制造晶圆的水，标准需达到超纯水（也就是几乎去除氧和氢以外所有原子的水），为达到这个标准，需要经过20多层净化。
技术的进步带来的是性能的提升，此次推出的比亚迪IGBT4.0，在诸多关键技术指标上都优于当前市场上的主流产品，例如电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%； 同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。如果以比亚迪新新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就可以将百公里电耗降低约3%。
此次发布会上，比亚迪还释放了另一重磅消息：比亚迪已投入巨资布局性能更优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。
也许对于普通的消费者来说，以上这些技术术语都太过生涩，但是我们始终相信只有好的技术才能打造出好的产品。仅以在广州车展上开始预售的比亚迪新新一代唐EV为例，其百公里加速4.4秒、最大续航里程600公里（60km/小时等速续航下）。
中国科学院院士、国家863“节能与新能源汽车”重点项目专家组组长欧阳明高曾评价，比亚迪新新一代唐“已能与世界上任何一家车企的电动汽车技术相较量，代表了当前电动汽车制造的最高水准”。
随着电动车型逐渐被用户所接受，全球各车企均纷纷开始了新能源车型的研发，而作为日本汽车制造商中的 日产 汽车自然也不例外。近日，据报道，日产汽车正停止柴油动力车型的研发，转而向电动车研发开始转型。 据了解，在日本本土日产汽车已经停止了柴油版车型的销售，该公司还计划在未来的10年内将柴油版车型逐步撤出欧洲市场。此外，日产旗下的商用车辆还将继续搭载柴油发动机，但所搭载的发动机将通过合作伙伴进行采购。 【IMx KURO概念车】 日产发言人此前对路透社表示，在柴油版车型销售集中的欧洲地区，我们将逐步推动柴油版车型向电动车转型的进程。除了日产以外，包括菲亚特克莱斯勒和丰田在内的汽车制造商也在此前的产品规划中给出了像类似的结论。
说起电动汽车， 特斯拉 无疑是当下这样的领域中的大佬，无数汽车厂商将其视为追逐目标，甚至是想要扼杀的对手。初创品牌nanoFLOWCELL正是这样一个企业，他们在最初就号称要把特斯拉吊打成智障。不过酝酿了两三年后他们发现了自己依然难以在传统电动汽车领域与特斯拉刚正面对抗，所以最近nanoFLOWCELL调转方向，发布了搭载了燃料电池的最新产品Quant 48 Volt概念版跑车预告图，并将在下个月的日内瓦车展上正式亮相。 早在2014年，这个来自列支敦士登的电动汽车品牌nanoFLOWCELL就在邻居举办的日内瓦车展上展出了他们的力作Quant E，并在2015年一口气推出了三款电动汽车产品。当然在传统锂离子电
英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出全新封装技术TRENCHSTOP™ Advanced Isolation。TRENCHSTOP™ Advanced Isolation可用于TRENCHSTOP和TRENCHSTOP Highspeed 3 IGBT，确保一流的散热性能并简化制造流程。两个版本均经过性能优化，可取代全塑封封装（FullPAK）及标准和高性能绝缘箔。该新封装适用于诸多应用，如空调功率因数校正（PFC）、不间断电源（UPS）和变频器等。 常见的绝缘选择， 像FullPAK或采用在允许电压下不导电的材料的标准TO封装，其价格昂贵，较难加工。此外，它们不足以满足最新推出的大功率密度IGBT的散热需
的TRENCHSTOP™ Advanced Isolation封装 /
12月9日报道 德媒称，到2020年为止，中国将新增480万个 电动车 充电桩 。中国政府上个月再次强调了这个目标。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据德国《经理人杂志》网站12月4日报道，这是中国政府向国内 电动车 驾驶者作出的一个重大承诺，而它的代价也不低。 根据《金融时报》的估算，这样中国街头的每辆 电动车 就都会有 充电桩 可供使用。到2020年，将有500万辆新能源车辆(也就是纯电动车和混合动力汽车)在中国行驶。 分析师预计，国家计划实现的充电网的扩充需要大约1240亿元人民币的投资。其中大多数资金可能会来自于中国政府自身。 报道称，目前中国有大约19万个 充电桩 ——每个充电桩大多都
是德科技公司（NYSE：KEYS）日前推出两款全新的测试和认证解决方案，进一步扩充了其 Scienlab Charging Discovery 系统（CDS）产品阵容。这两款解决方案均适用于电动汽车（EV）或电动汽车供应设备（EVSE）的充电接口，其中一款支持大功率充电；另一种则可以在交流和直流充电过程中实施 EMC 优化。是德科技是一家领先的技术公司，致力于帮企业、服务提供商和政府客户加速创新，创造一个安全互联的世界。 EMC 标准及大功率充电标准正持续地快速演进。项目经理和测试工程师需要耗费大量时间和精力应对这些各不相同而且日新月异的电动汽车充电标准。目前，他们还在采用手动方式修改测试方法，以适合相应的标准。 Ke
前两天，韩国三星电子公司宣布将成立汽车电子部门。 说到三星这个科技巨头，大家首先想到的肯定是三星手机、电脑、电视、数码音响等等。三星也曾经是全球出货量最大的锂电池供应商，现在是世界第六大电动汽车电池制造商，宣布成立了汽车电子部门真是要在汽车这条路上越走越远的节奏。除了三星，电动君来盘点一下那些电池起家做汽车的企业。 近两年随着新能源汽车市场崛起，三星作为世界第六大电动汽车电池制造商，为大众、奥迪、法拉利、宝马、菲亚特、江淮等国内外车企提供电池配套服务，在今年 10 月份，三星 SDI 还在西安建成了电池工厂。 而三星刚刚宣布成立的“汽车电子部门”，将重点放在车用资讯娱乐和无人驾驶，这是进军智能汽车技术领域，和谷歌
特斯拉首席执行官Elon Musk发布推特称，特斯拉全新产品线点在我们的Hawthorne Design Studio公布。 这看来充满悬疑色彩的预告事实上很可能是特斯拉家用电池。 今年2月，Musk曾表示：“我们将推出特斯拉家用电池。这款消费者电池将很快出现在人们的日常生活中。”当时，他表示这一产品将在1-2个月内面市。 今天，Musk发布推特之后，特斯拉股价上涨，收盘涨幅3.1%，盘后上涨1.2%。 目前，特斯拉正在美国内华达州设立全球最大的电池工厂。Musk称，这项投资高达50亿美元的项目将降低电池的成本30%。这一超级电池加上太阳能可以让家庭不再需
IGBT 当前电动汽车的模块系统由很多部分所组成，如电池、VCU、BSM、电机等，但是这些都是发展很成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分，则是电机驱动部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管芯片）。 从零了解汽车电控IGBT模块 电驱系统和 IGBT模块的作用 要弄明白IGBT模块，就要先了解新能源汽车的电驱系统，先用一句话概括电驱系统如何工作：在驾驶新能源汽车时，电机控制器把动力电池放出的直流电（DC）变为交流电（AC）（这样的一个过程即逆变），让驱动电机工作，电机将电能转换成机械能，再通过传动系统
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